He estado en la industria del cable durante muchos años y he trabajado con equipos técnicos y de adquisiciones de numerosos fabricantes de vehículos y plantas de procesamiento de mazos de cables. Mucha gente se refiere estrictamente a la tabla de parámetros al seleccionar los mazos de cables del automóvil. Dentro de los dos o tres años posteriores a la instalación, se producen uno tras otro grietas en la capa de aislamiento y cortocircuitos por fugas en el circuito. En verano, cuando el vehículo está expuesto a altas temperaturas y funciona con cargas elevadas, incluso se puede percibir un leve olor a quemado en el mazo de cables de la cabina. De hecho, la mayoría de las fallas en los mazos de cables no son causadas por procesos de instalación, sino más bien por una falta de comprensión profunda de los escenarios de adaptación y las características materiales dealambre automotriz de alta temperatura, la evaluación comparativa ciega de parámetros y el deseo de materiales-bajos, lo que en última instancia plantea peligros ocultos-a largo plazo para la seguridad de todo el circuito de vehículos.
El sistema de circuitos de todo el vehículo es como la "red neuronal" del vehículo, y el cable automotriz de alta temperatura es el cable central que se adapta a escenarios de alta temperatura en todo el vehículo. A diferencia del cableado ordinario en el interior de las puertas de los automóviles y el área de control central, el compartimiento del motor, el área de la turbina, el área de escape, así como las áreas centrales como el paquete de baterías, el sistema de control electrónico, el motor de accionamiento y la interfaz de carga rápida de los vehículos de nueva energía, son áreas concentradas de alta-temperatura de todo el vehículo.
La mayoría de los cables de automóviles comunes están hechos de material aislante de PVC, que es adecuado para el uso diario a temperatura ambiente. Sin embargo, sus deficiencias en la resistencia a la temperatura son muy obvias, con una tolerancia a la temperatura a largo plazo-de solo unos 80 grados. Siempre que un vehículo está expuesto a la luz solar prolongada y el motor continúa funcionando, la temperatura local en la cabina se disparará rápidamente, superando fácilmente los 110 grados. En un ambiente de tan alta-temperatura, la piel exterior de PVC se ablandará gradualmente y se volverá pegajosa y, con el tiempo, envejecerá y se agrietará. Esta es también la razón principal por la que muchos compartimentos de motores de vehículos antiguos son propensos a sufrir fallos en los circuitos e incluso al riesgo de combustión espontánea.
Hoy en día, la tendencia a la electrificación y la integración de los automóviles es cada vez más evidente, y la velocidad de iteración de los modelos de vehículos es muy rápida: los modelos híbridos de bajo voltaje. 48V de bajo-voltaje y los modelos de carga rápida de alto-voltaje de 800 V ya se han convertido en la corriente principal del mercado. Para optimizar el espacio de la carrocería y mejorar el rendimiento general del vehículo, las empresas automovilísticas han hecho que la disposición de los componentes del habitáculo sea más compacta, comprimiendo en gran medida el espacio restante para la disipación del calor. La temperatura de trabajo local de muchos componentes centrales puede alcanzar los 180 grados -220 grados. Como resultado, resistente a altas temperaturas y altamente estable.cables de alta-temperaturaLos accesorios para vehículos especializados han evolucionado desde configuraciones opcionales en el pasado hasta accesorios esenciales para la fabricación de automóviles modernos, y la demanda del mercado aumenta constantemente año tras año.
Muchos amigos compradores son propensos a cometer errores al seleccionar, creyendo ciegamente en los parámetros de resistencia a la temperatura indicados en la etiqueta del cable, pero ignorando las diferencias significativas en el rendimiento real de resistencia a altas temperaturas del cable bajo diferentes materiales y estándares de certificación. Las categorías de cables fluoroplásticos de alta-temperatura para vehículos en la industria son diversas, y los diferentes materiales tienen escenarios de adaptación y vidas útiles completamente diferentes. Los cables con aislamiento XLPE, los cables de caucho de silicona y los cables fluoroplásticos de alta-alta temperatura- comunes en el mercado tienen sus propias ventajas y desventajas, y sus escenarios de adaptación no se pueden mezclar.
Los cables aislados con XLPE, con una resistencia a la temperatura promedio y un costo relativamente asequible, son totalmente suficientes para su uso como mazos de cables para paneles de instrumentos, puertas de automóviles y otras áreas alejadas de fuentes de calor de alta temperatura. También son cables de uso común para vehículos tradicionales-de combustible de bajo consumo. La ventaja del cable de caucho de silicona radica en su excelente flexibilidad, resistencia a golpes y facilidad de flexión, lo que lo hace adecuado para conectar sensores en compartimentos de motores normales. Sin embargo, sus deficiencias también son importantes y su capacidad para resistir las manchas de aceite y la corrosión del fluido hidráulico es relativamente débil.
En la actualidad, la opción principal para vehículos de nueva energía de gama media y alta, vehículos de rendimiento modificado y vehículos de ingeniería especial es el alambre automotriz de alta temperatura hecho de material fluoroplástico, que también es el producto principal profundamente cultivado por nuestro Zhejiang IRONFLON Wire&Cable durante muchos años. Quienes están familiarizados con la industria saben que los materiales fluoroplásticos como FEP, ETFE, PFA y PTFE son materiales de alta-calidad para cables eléctricos de alta-temperatura de automóviles y son capaces de adaptarse a las duras condiciones de alta-temperatura de todo el vehículo.
El cable eléctrico de alta temperatura con una resistencia a la temperatura de 200 grados también muestra una diferencia significativa en el rendimiento real de los diferentes sistemas de certificación. La certificación UL se centra más en la durabilidad a la tracción y a la flexión del cable después del envejecimiento a alta-temperatura. Muchos cables diversos etiquetarán falsamente sus parámetros de resistencia a la temperatura y utilizarán plásticos ordinarios modificados para hacerse pasar por fluoroplásticos. Los datos de la prueba de temperatura ambiente cumplen plenamente con los estándares. Sin embargo, una vez expuestos a altas temperaturas superiores a 180 grados durante un período prolongado, su rendimiento de aislamiento fallará por completo después de cientos de horas, lo que plantea grandes peligros ocultos después de la instalación.
La razón por la que-las empresas de automóviles de alta gama y los fabricantes de arneses de cables están adoptando cables fluoroplásticos de alta-temperatura para los vehículos es que su rendimiento integral es irremplazable. Gracias a su estructura molecular única, el alambre fluoroplástico puede lograr un funcionamiento estable en un amplio rango de temperaturas. El material FEP puede soportar altas temperaturas de 200 grados durante mucho tiempo, y los materiales PFA y PTFE pueden adaptarse de manera estable a condiciones continuas de altas temperaturas de 260 grados. Incluso en el ambiente extremadamente frío de -60 grados bajo cero en el invierno del norte, no se endurecerá ni se agrietará, y puede adaptarse fácilmente a entornos de conducción complejos en todo el país.
Además de una excelente resistencia a la temperatura, su resistencia a la corrosión y estabilidad eléctrica superan con creces a los cables comunes. El compartimiento del motor de un automóvil está lleno de aceite de motor, líquido de frenos, refrigerante y electrolitos especializados durante todo el año. Estos medios son altamente corrosivos para los cables comunes, pero difícilmente pueden penetrar y corroer la capa de aislamiento fluoroplástico, evitando fallas comunes como hinchazón del cable, fugas y cortocircuitos desde la raíz. Al mismo tiempo, su pérdida dieléctrica es extremadamente baja, adecuada para condiciones de alto voltaje de 600 V-1000 V en vehículos de nueva energía y no es propenso a problemas de descarga parcial. También pasó la prueba de nivel de retardante de llama VW-1 y puede extinguir automáticamente la llama después de que se apaga, lo que mejora en gran medida el factor de seguridad de todo el circuito del vehículo.
Para juzgar la calidad de los cables de alta-temperatura de un automóvil, no basta con observar la capa exterior de aislamiento. La selección y el proceso del núcleo del alambre son igualmente críticos. La mayoría de los cables de alta temperatura para automóviles normales-utilizarán conductores de cobre estañado sin oxígeno de alta-pureza, mientras que los cables de señales de control electrónico de alta-extremidad utilizarán cobre plateado. La capa de estañado puede aislar eficazmente la corrosión causada por el vapor de agua húmedo y los gases de escape ácidos en la sala del motor, prevenir la oxidación y el ennegrecimiento del cable de cobre y aumentar la resistencia de la línea, asegurando una transmisión estable del circuito. Por otro lado, la mayoría de los cables de bajo-precio y baja-calidad del mercado utilizan cobre reciclado para fabricar los núcleos de los cables, que tienen altas impurezas y baja resistividad eléctrica. Cuando se trabaja con corrientes altas, los cables continuarán calentándose y la tasa de envejecimiento de los cables se duplicará debido al ambiente de alta temperatura.
Nuestra empresa tuvo contacto anteriormente con un cliente que, para reducir costos, reemplazó los cables fluoroplásticos de alta-temperatura con cables comunes y los colocó en el área de alta-temperatura alrededor de la turbina. Sin embargo, después de sólo seis meses de instalación, la piel exterior de los cables se derritió y se adhirió, provocando un cortocircuito repentino en el mazo de cables durante la operación del vehículo. El costo del mantenimiento y reemplazo posterior fue varias veces mayor que la diferencia de precio ahorrada por los cables.
Bajo la tendencia de desarrollo integrado y liviano en la industria, las ventajas de los cables eléctricos fluoroplásticos de alta-temperatura para vehículos son cada vez más prominentes. Su capa de aislamiento puede lograr un diseño ultra-delgado, al tiempo que garantiza la conductividad y el factor de seguridad, el diámetro exterior total del cable es más pequeño, lo que puede ahorrar espacio de instalación en la cabina y adaptarse a los requisitos de diseño de aligeramiento de vehículos, coincidiendo perfectamente con la dirección actual de investigación, desarrollo y producción de vehículos de nueva energía. En los últimos años, la demanda de alambres fluoroplásticos ETFE y FEP de alta-calidad ha seguido aumentando en los pedidos nacionales e internacionales de vehículos. Alta-calidad nacionalcables de alta-temperaturahan reemplazado gradualmente los cables importados con una rentabilidad ultra-alta-, convirtiéndose en la opción principal en la industria.
Hemos estado profundamente involucrados en la industria de cables fluoroplásticos de alta-temperatura durante muchos años y siempre creemos que la selección de cables de alta-temperatura para vehículos nunca es "cuanto más altos sean los parámetros, mejor", ni "cuanto más bajo sea el precio, más rentable-es". Al hacer coincidir con precisión los materiales y las especificaciones en función de la temperatura de trabajo real, el medio de contacto y las condiciones de voltaje del vehículo, rechazar productos no-estándar con etiquetas falsas y evitar una selección ciega excesiva y una compresión deliberada de costos, podemos reducir fundamentalmente la tasa de fallas del arnés de cableado del vehículo y garantizar un funcionamiento estable a largo plazo-de los circuitos del vehículo.
