La 'responsabilidad de fabricación' en vehículos de nueva energía: contraseña de aplicación para cable de teflón

En los vehículos de nueva energía, los cables son como "redes neuronales+recipientes de energía", que transmiten señales complejas y energía eléctrica de alto-voltaje. Ycable de teflóndestacan de él por su capacidad de "construir". Pensemos primero en lo duro que es el entorno de trabajo de los vehículos de nueva energía: la temperatura fluctúa dramáticamente durante la carga y descarga de la batería, la temperatura dentro del automóvil se dispara después de estar expuesto a la luz solar en verano y la baja temperatura en invierno hace que muchos materiales se vuelvan quebradizos; También puede haber fugas de electrolitos en el compartimento de la batería y los cables del chasis deben resistir vibraciones y erosión del barro. El rendimiento del aislamiento del sistema de alto-voltaje no se puede tomar a la ligera.

Los cables tradicionales son propensos a sufrir "fallas de cadena" en estos escenarios, como los cables ordinarios aislados con PVC con límites de resistencia a bajas temperaturas, que se ablandan y deforman a altas temperaturas y son propensos a agrietarse a bajas temperaturas. Pero el material de teflón (nombre científico politetrafluoroetileno), naturalmente, no les teme: tiene una resistencia a altas temperaturas, puede funcionar de manera estable incluso a temperaturas de 200 grados Celsius y no se vuelve quebradizo en invierno, incluso a temperaturas inferiores a decenas de grados Celsius bajo cero; La estabilidad química es incomparable y las sustancias corrosivas como el líquido de la batería y las manchas de aceite no pueden dañarlo en absoluto. Más importante aún, su rendimiento de aislamiento puede mantener firmemente la línea de seguridad en el entorno de alto-voltaje comúnmente utilizado en vehículos de nueva energía, sin riesgo de fugas. Para los vehículos de nueva energía que buscan seguridad y durabilidad, los cables aislados con teflón se han convertido naturalmente en una opción indispensable.

Para entrar por la "puerta" de los vehículos de nueva energía, el cable aislado con teflón debe pasar por una serie de puntos de control estándar. Estos estándares son como "manuales de calidad", que garantizan que cada cable cumpla con los requisitos de seguridad y uso, divididos principalmente en tres categorías: estándares nacionales, estándares industriales y "estándares personalizados" de los propios fabricantes de automóviles.

En primer lugar, la norma nacional es la base, que es la "línea roja" más básica. Por ejemplo, el estándar GB/T 37133 se centra específicamente en mazos de cables de alto-voltaje para vehículos de nueva energía, con requisitos claros para la resistencia a la niebla salina y la estabilidad de vibración de los vehículos de nueva energía.cable automotriz. Por ejemplo, la prueba de niebla salina debe resistir 48 horas, e incluso en ambientes húmedos y salados junto al mar, no se oxidará; El tiempo de interrupción de la señal durante la vibración aleatoria no debe exceder 1 microsegundo para evitar trastornos de la señal durante el funcionamiento del vehículo. También existe el estándar de la industria QC/T 1037, que agrega un "bloqueo de seguridad" a los cables de alto-voltaje, exigiéndoles que resistan pruebas de alto-voltaje durante 1 minuto sin fallas bajo voltajes específicos. Por ejemplo, para los sistemas de alto voltaje-usados ​​comúnmente, deben poder soportar sobretensiones de 8 kV o incluso 10 kV.

Lo siguiente es el refinamiento de las etiquetas de las filas para abordar las "necesidades especiales" de diferentes escenarios. Por ejemplo, la norma de la serie IEC 62153 se centra en la compatibilidad electromagnética, ya que hay demasiados dispositivos electrónicos en los vehículos de nueva energía. Si la capacidad antiinterferencias de los cables es deficiente, afectará el funcionamiento normal de los sistemas de navegación, radar y otros. Este estándar requiere que la cobertura de la capa protectora del cable automotriz de nueva energía alcance al menos el 85%, lo que puede bloquear eficazmente la interferencia de la señal electromagnética.

Por último, está el "plus de personalización" de las empresas automovilísticas. Las diferentes empresas de automóviles tienen diferentes diseños de vehículos y disposiciones de baterías, y sus requisitos para los cables también serán más específicos. Por ejemplo, algunas empresas de automóviles utilizan plataformas de alto voltaje-de 800 V, que requieren cables para soportar corrientes mayores y al mismo tiempo controlar el aumento de temperatura; Algunas empresas de automóviles se centran en optimizar el espacio interior y exigen que los cables sean más delgados y flexibles para facilitar el cableado en espacios estrechos. La plataforma electrónica-de BYD y el sistema de alto-voltaje de Tesla tienen su propio conjunto de criterios de aceptación, y solo se pueden seleccionar aquellos que coincidan perfectamente.

Si el estándar es la "línea de paso", entonces el requisito técnico es la "línea excelente". Un cable de alambre calificado con aislamiento de teflón para un vehículo de nueva energía requiere una consideración cuidadosa de cada detalle, desde los materiales hasta la estructura y la artesanía, con un enfoque en tres dimensiones centrales.

La primera dimensión es la selección de materiales, que es la base. La capa aislante de teflón no puede fabricarse casualmente con materiales comunes. Se debe seleccionar politetrafluoroetileno de alta pureza y algunos incluso agregan copolímero de etileno propileno fluorado para mejorar la resistencia al desgaste y la flexibilidad. La parte conductora también tiene sus propios requisitos. No basta con utilizar un solo alambre de cobre grueso, sino utilizar múltiples hilos de alambre de cobre fino combinados y retorcidos. Por ejemplo, algunos diseños tienen diecinueve conjuntos de núcleos de alambre, cada uno de los cuales contiene siete hilos de conductor delgado. Esto puede mejorar la flexibilidad, facilitar la flexión y el cableado y reducir la generación de calor cuando pasa la corriente. Además, el diámetro de cada núcleo conductor y el espesor de la capa aislante están estrictamente controlados. Por ejemplo, el error del diámetro exterior de la capa de aislamiento no puede exceder los 0,15 milímetros y la concentricidad debe ser superior al 70%, de lo contrario afectará el efecto de aislamiento.

La segunda dimensión es el diseño estructural, que debe equilibrar "rendimiento y practicidad". Nueva energíacable automotrizNo solo necesita un rendimiento sólido, sino que también debe adaptarse al complejo entorno de instalación dentro del automóvil. Por ejemplo, el rendimiento en flexión es crucial. Para piezas que se mueven con frecuencia, como puertas y chasis de automóviles, los cables deben poder soportar millones de curvaturas sin romperse. Hoy en día, un buen cable con aislamiento de teflón en la industria puede cumplir con el requisito de una vida útil de flexión de 10 millones de veces. También hay una estructura de blindaje, que normalmente adopta un diseño de blindaje multi-capa. Además de la capa aislante de teflón, también se agrega una malla tejida de metal para evitar interferencias electromagnéticas y mejorar la resistencia mecánica, evitando rayones con partes afiladas.

La tercera dimensión es el control de procesos, que es "garantía de calidad". Por ejemplo, en el moldeo por extrusión de la capa aislante, el control de la temperatura debe ser preciso al milímetro. Si la temperatura es demasiado alta, el teflón se descompondrá y deteriorará, mientras que si la temperatura es demasiado baja, la capa aislante quedará desigual, lo que provocará burbujas o grietas. También existen técnicas para torcer conductores, que utilizan un proceso de torsión combinado para hacer que cada cable de cobre esté dispuesto de manera más compacta. Esto no sólo hace que la apariencia sea más redonda, sino que también mejora la adherencia con la capa aislante, evitando que se afloje durante el uso. Una vez finalizada la producción, cada lote de cables también debe someterse a un "examen físico de cuerpo completo", como el uso de equipo especializado para comprobar si hay agujeros en la capa de aislamiento y comprobar la capacidad antifractura mediante pruebas de tracción. Sólo cuando todos los indicadores cumplan con los estándares se podrán empaquetar y enviar al taller de producción de la empresa automovilística.

Con el desarrollo de vehículos de nueva energía hacia la alta autonomía, la carga rápida y la inteligencia, los cables aislados con teflón también se están actualizando y jugando una mala pasada. Hoy en día, las empresas de automóviles no sólo exigen que se "transporten" los cables, sino que también esperan que puedan ser "más ligeros" - después de todo, si se reduce un poco el peso de la carrocería, la autonomía se puede ampliar unos pocos kilómetros. Entonces, la industria comenzó a desarrollar-capas aislantes de teflón de paredes delgadas, reduciendo el espesor al tiempo que se garantiza el rendimiento del aislamiento, y reemplazando algunos conductores de cobre con conductores de aleación más liviana, lo que no solo reduce el peso sino que tampoco afecta la conductividad.

La inteligencia también ha traído nuevas exigencias a las nuevas energías.cable automotriz, como la necesidad de una gran cantidad de sensores para transmitir datos para la conducción autónoma. Los cables no solo deben ser anti-interferencias, sino que también deben ser capaces de admitir velocidades de transmisión más altas para evitar retrasos en los datos que afecten la toma de decisiones-. Además, el reciclaje también es una nueva tendencia. Actualmente, algunas empresas están desarrollando materiales de teflón reciclables para permitir la eliminación respetuosa con el medio ambiente de los cables desechados, lo que está en consonancia con el concepto ecológico de los vehículos de nueva energía. Se puede decir que el desarrollo de cables con aislamiento de teflón siempre ha seguido los pasos de los vehículos de nueva energía, sirviendo como un "viejo socio" y un "nuevo camarada".

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